序言

在我国，传统的货运方式是货通过汽车、火车散车皮或者其他运输方式将货物运输到港口，在港口拆箱后装进海运集装箱，办理报关手续之后由航运公司运往目的港。进口集装箱货物到达国内港口后，办理清关、拆箱等手续，通过汽车或者其他运输工具将货物运抵内地。通过集装箱海铁联运方式，货主在整个运输过程中只需要完成一次装箱或者拆箱，手续简便并且中转环节减少，装卸费用降低，货损率下降，缩短了货物在港口停留的时间，大幅度降低货物的通关成本，真正实现货物的门对门运输服务。可以看出，海铁联运可以吸引更多货源，使得港口扩展覆盖面更广、辐射范围更大，为内陆提供高效率、低成本的物流通道。因此，集装箱海铁联运不仅是国际集装箱运输发展的必然方向，也是保障集装箱运输快速发展的必经之路。

集装箱海铁联运是一个复杂的系统工程，环节复杂，关系紧密，节点较多，不仅包括国家相关部门，如一关三检部门，还包括各运输企业、港口企业、代理企业等，协调处理海铁联运系统中各个节点间的关系是完善作业流程，提高运输效率的关键。而海铁联运企业间，特别是铁路、港口和航运企业形成战略结盟是解决这一问题的有效途径。目前，我国对海铁联运企业结盟的研究仅停留在理论探讨的初级阶段。因此，对集装箱海铁联运企业结盟对策的研究有利于完善海铁联运经营人组织管理海铁联运过程，进而对促进我国海铁联运的快速发展具有重要的现实意义和理论意义。在这样的背景下，探讨如何理论联系实际，全面实现宁波大宗货物海铁联运物流枢纽港口的问题具有重要的时间价值。

本书在编写成员的共同努力下完成，黄斐和邹忠义担任本书的主编，其中由黄斐负责制定本书的思路和要求以及最后的统撰、修改、校订和定稿。本书的具体分工如下：黄斐编写第一、二、三章，邹忠义编写第四、五章，程福良编写第六、七章，丁俊侠编写第八章第三节、张艳兵编写第八章第一、二节和第九、十章。

由于本书编者的经验和水平，恳请使用本书的读者，对本书内容和编写上的缺陷和错误提出批评和建议，我们将不断修改和完善书中的内容。